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是想要找哪家信貸好過的相關問題
其實在台灣很多人都想知道哪家信貸好過
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哪間銀行比較好貸款淡江大學運輸管理學系教授張勝雄說,從台北車站鐵路地下化後周邊地區的地價變化可知,「磁吸效應」讓原本地價較低的地區雪上加霜,從重慶南北路、林森北路、延吉街都明顯有這個現象。
台北鐵路地下化有三個重要階段,第一階段是民國78年完工的華山-萬華,也就是台北車站地下化,重慶南北路等貫通;第二階段是83年完工的松山專案,上方改建市民大道;91年萬板專案完工,平面新生艋舺大道、縣民大道等。張勝雄從北市地政局的查詢系統,整合67年至嘉義貸款107年的地價分析。
以重慶南、北路為例,地下化前,原位於後站的重慶北路的地價僅稍低於重慶南路,地價比1.19;地下化以後,價差比逐年擴大,今年為1.45,鐵路兩側發展差距加劇。林森北路鐵路地下化後,鐵路北側的地價與南側地價的差距增大,近年有稍微縮小的趨勢。
新生南路鐵路地下化拆除光華陸橋,恢復平面行車,兩側的地價發展幾乎沒變,直到近年南側有光華商場、三創等的開發,地價比才有縮小的趨勢。張勝雄指出,重點地區的發展,如光華商場、SOGO、微風、松山車站改變地區發展的效益更大於沿線立體化的效應;地下化後騰空的廊帶沒有突破性的發展,如市民大道下方多用來停車。
其實早在100年日商野村總合研究所就接受交通部鐵改局(現位鐵道局)分析過鐵路地下化建設對台北都會區的效果,發現土地價值的成長不因距離車站近而有較高的增值,是與商圈商業活動與土地利用規畫較有關聯。 台南小額借貸條件
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